试驾全新天籁: 重走商务路线, 雅阁凯美瑞请小心

近期,笔者参加了全新天籁的试驾会。不过在说全新天籁的体验感受之前,我还是想讲讲我和“天籁”之间的故事。

第一次和这个名字产生交集,大概是七八年前。那时候,我父亲从朋友手中换来了一台第五代天籁公爵。当时的天籁公爵,可以说重新定义了我对高档轿车的认知。VQ系列的6缸发动机、全车大面积的木质饰板、超大的后排空间等元素,都让它看起来足够商务和精致。

时隔数年,如今的天籁,已经衍生到了第七代产品。而伴随着用户群体的不断年轻化,第七代天籁也顺应趋势变得年轻、运动。顺应趋势这本没错,只不过在个别对老天籁有情怀的用户心中,天籁要走的路线,也许并非如此。因为它生来,仿佛就该是高档的、精致的。

而东风日产,似乎也意识到了这一点。所以,在此次七代天籁的改款之际,东风日产的研发团队对其定位似乎进行了重新的思考。最终的思考结果是,让天籁重走商务路线,与此同时,东风日产内部也将这款本该属于七代改款车型的全新天籁,定义为了“准八代”。那么,全新天籁真的做到了“改款”如“换代”吗?

首先,外观的变化值得一说。作为严格意义上的七代产品,全新天籁的外观轮廓并没有太大调整,但变化明显的地方主要在于几个点。首先是前脸,用官方话术说它采用了全新的V-Motion设计语言。

事实上,在我看来,虽然它依然用了“V”字型倒梯形中网,但整个中网内部却风格大变,精致的镀铬条不仅拉伸了车头的视觉宽度,还让其风格由现款的运动,改为了精致、商务。灯组部分,也新增了更具辨识度的LED日间行车灯带,并配有流水转向灯功能。搭配上前杠下方的镀铬条,老款天籁公爵的感觉,回来了。

侧面,整体变化不大,但19寸的抛光多幅轮毂,无疑再一次展示了它精致、商务的定调。而尾部,此前被网友吐槽的露宿尾灯组,也改为了全LED尾灯,点亮效果非常漂亮。搭配上位移至LOGO下方的ALTIMA字标和方形镀铬排气孔,高级感真的是提升了一大截。

对于全新天籁的外观,我个人的审美要给大大的好评!对于国内B级车的消费群体来说, 适度年轻、整体商务的思路目前来看的确是对的。而此次中期改款的全新天籁,也算是赶上了这班车。这套外观,可以说是既有创新,又有传承。

而此次天籁的转型之路。不止于外观。内饰为了迎合人们对高端车型的审美喜好,新增了一套视觉效果更豪华的棕色内饰。同时,新增了侧翼刺绣、各种缝线,质感上比现款也更好。

不过,豪华却不意味着守旧。在智能化方面,全新天籁还换上了12.3英寸中控大屏、64色智能交互氛围灯、无线充电。尤其是这块大屏,无论是画面显示的细腻程度、使用流畅程度、功能丰富程度都比现款的车机系统跨越了几个档次。不敢说超过了自主品牌,但绝对可以平分秋色。

至于乘坐舒适性方面,东风日产自然不会忘了“大沙发”属性,整个座舱内的所有席位都可以说舒适度拉满。而除了柔软的填充物和更好的人机工程学设计,在硬件配置上全新天籁也把舒适度提升到了天花板级别。主驾驶新增4向电动腰托、前排正副驾驶的座椅通风、加热、按摩。就连按摩的手法、力度都能在车机里进行调节。至于实际体验,我只能说四个字:亲测好用!

乘坐全新天籁的整体感受,我想这段话足够让你感同身受:在傍晚的山路上,坐在全新天籁副驾驶“大沙发”中,打开三挡座椅通风和座椅按摩,听着从BOSE高保真9扬声器音响系统里传来的美妙音乐。欣赏着伴随律动而变化的多色氛围灯,看着洒向山谷的夕阳余晖,一切自在、惬意。

动力方面,全新天籁搭载的正是获得沃德全球十佳发动机的VC-Turbo超变擎,371牛·米的同级最强扭矩,179kW的最大功率,让全新天籁拥有出众的6秒级的百公里加速成绩。在连绵的山路中,如此充沛的动力带来的是酣畅淋漓的驾驶感受。

当然,下山后如果你想舒舒服服的抵达目的地,你可以打开它的ProPILOT超智驾,作为有着L2级的智能驾驶辅助系统,这套系统可以通过高精度单目摄像头、毫米波雷达等7大控制系统,让全新天籁帮你最大化减轻驾驶负担。精准的识别、柔和的刹车、流畅的转向、主动的规避动作,都让它带给人一种难以言说的可靠感。

结语:用全新天籁产品研发团队的话说,在打造这款“准八代”全新天籁时,它们并没有把目标设定为同级别的某款车型。而是将全新天籁的标准,拉升至更高一级别的车型进行对比。诚然,眼前这台天籁也许并不能与C级中大型轿车车直面竞争。但在这样的思路下,全新天籁的综合产品力的确已经超出了同级水准。如此一款外观、内饰、质感、功能、科技含量全面提升的全新天籁,称之为“准八代”,似乎并不为过。隔壁的雅阁凯美瑞,可要小心咯。


posted @ posted @ 22-09-17 10:58  admin  阅读量:
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